Как заработать свои сто грамм за сбитый..., Разберём подробно ремесло воздушного боя Опции

Читать интересно. Для тех кто интересуется авиационной техникой.

Некоторые летчики могут попытаться пойти за противником на вертикаль чтобы расстрелять его на подъеме.Но помните если сбить самолет первой очередью не удалось, сразу же уходите вниз и выходите из боя т.к. ваш самолет при таком маневре потеряет в скорости больше чем самолет противника.

у меня вопрос
допустим из-за большого количества потенциальной энергии противник на высокой скорости ушел в свечку - в какую сторону уходить если я шел прямо за ним?
я так понял - уходим вниз + поворот на 180 градусов (или 90?) и далее - с набором скорости?
а если свечка плавно переходит в иммельман?

Ну, что ж. Можно помочь. Основные манёвры самолёта.
Высокий и низкий "йо-йо" - это манёвр выполняемый при догоне самолёта, который уходит от вас на вираже. Манёвр выполняется ниже или выше траектории виража, отсюда "низкий" или "высокий". Цель манёвра - подрезаем траекторию противника. Если глядеть на манёвр противника сверху, то получается, что он описывает круг. Мы же будем двигаться по хорде (это линия начальная и конечная точки которой лежат на окружности), но хордой наша траектория будет только если смотреть сверху, на самом же деле это будет дуга. Для этого из виража переводим самолёт в набор или потерю высоты, выводя траекторию на хорду. Чтобы приблизительно себе это представить, можно взять ведро с ручкой. Теперь представим себе, что два самолёта несутся друг за другом по окружности ведра. Преследователь собирается срезать траекторию. Поднимем ручку ведра вверх на угол сорок пять градусов. Вот по линии ручки и должен двигаться преследователь Соответственно , там где дуга ручки кончается и произойдёт рандеву ;) . Но! Если в полётах двигаться "по ручке", то самолёт не догонишь. Ведь её дуга равна дуге окружности, так как ручка находится на максимально возможной хорде - диаметре, и мы ничего не выигрываем при движении "по ручке". Поэтому двигаться надо по более короткой траектории, на меньшей хорде, либо с меньшим прогибом дуги. В точку пересечения тракторий также подходим либо сверху, либо снизу.

gen,Среда, 21 Апрель 2004, 9:30] у меня вопрос
допустим из-за большого количества потенциальной энергии противник на высокой скорости ушел в свечку - в какую сторону уходить если я шел прямо за ним?
я так понял - уходим вниз + поворот на 180 градусов (или 90?) и далее - с набором скорости?
а если свечка плавно переходит в иммельман?

Это все зависит от того какой у тебя самолет. Если более энерговооруженный и скорость у тебя выше - то лезь за ним на верхотуру. Он или начнет сваливаться раньше тебя или при переходе в иммельман он будет двигаться медленнее тебя и будет представлять из себя легкую мишень.

Эсли же ты более маневренен, но на вертикалях не можешь поспорить с истребителем врага, то тогда, когда он полезет на вертикаль, проскакивай дальше, и держа его в поле зрения, делай боевой разворот. Полого набирая высоту сближайся с противником.

Эсли же преимущества в скорости и маневре ты не имеешь, то выходи из боя со снижением - попытаешь счастья в другой раз. А сегодня будешь живым.

Петля Нестерова (Мёртвая Петля). Впервые выполнил этот манёвр русский пилот Нестеров. В то время это был наивысший пилотаж. Смертельно опасный. А теперь дело техники. Но даже в простейшем полёте (во время игры в BattleField) этот манёвр требует внимания и сосредоточенности. Разгоняем машину до наибольшей скорости на горизонтали. Начинаем плавно выбирать ручку управления на себя. Контролируем скорость. Она не должна упасть сильно. Когда машина находится почти на вертикали, энергичным взятием на себя ручки переваливаем машину через верхнюю точку петли, совершая как бы переворот через голову. Переводим машину в пикирование в первоначальном направлении отдачей ручки от себя, набираем потерянную скорость, переводим машину в горизонтальный полёт.
Характерные ошибки выполнения петли Нестерова: заваливание самолёта на крыло в процессе выхода на вертикаль. Или самолёт уходит на кабрирование (делает горку, но, теряя скорость, клюёт носом и произвольно переходит в пикирование). В обоих случаях манёвр выполнялся с недостаточной скоростью или режим выполнения был выбран не правильно. Надо разгонять машину и менять способ выбирания ручки на себя.
Для чего можно использовать этот манёвр? Чтобы поменяться с преследователем, висящем на хвосте, местами и зайти ему в заднюю полусферу. Находясь изначально в самом невыгодном положении, когда враг сам находится в вашей задней полусфере, можно совершить этот манёвр и преподнести ему не приятный сюрприз, получив решительное преимущество. Важно не совершать этот манёвр на большом удалении от противника, так как в этом случае он переведёт свой самолёт в набор высоты, вслед за вами, и собьёт вас на подъёме, благодаря запасу расстояния и меньшему углу своего манёвра. Если выполнять этот манёвра, когда противник находится к вам чересчур близко, можно на выходе из петли… не увидеть никого. Манёвр является долгим и за это время враг уже уйдёт с курса манёвра. Ищите свою дистанцию, на которой данный манёвр может быть применён. Так же этот манёвр позволяет вернуться к менее скоростной цели (бомбардировщики, штурмовики), которая была уже проскочена вследствие высокой скорости вашей машины. Возвращение таким образом к наземной цели представляется делом сложным, доступным только специалисту высокого класса.
Если раньше Петля Нестерова носила название Мёртвой петли вследствие особой опасности для лётчика и самолёта, то сейчас можно добиться результатов объясняющих её название иными причинами.