рекуперация энергии потока, использование энергии потока телом в нем находящимся Опции

[пилот-2]

Баржа Кулибина может двигаться против потока за счет энергии течения реки, опираясь на точку опоры (зацепа) с помощью якоря, закрепленного за грунт дна реки и каната, наматывающегося на ворот гребных колес. Таким образом Б.К. движется против течения используя внешний контур реки в качестве точки опоры. Хочу предложить Вашему вниманию способ движения Б.К. против потока при условии использования точки опоры, находящейся во внутреннем контуре реки,то есть в самой воде. На схеме Б.К. имеет помимо гребных колес еще и вёсельные колёса, соединенные с гребными через повышающий редуктор. Движение Б.К. осуществляется по схеме следующим образом. Стоя у причала баржа раскручивает с помощью гребных колес, колеса весельные, до момента набора ими скорости, позволяющей движение против течения. Двигаясь таким образом против течения, весельные колеса отталкиваются от воды (на схеме, для большего понимания процесса вода представлена в виде емкости) с силой F=ma (зеленая стрелка) от инерционного сопротивления -F=ma. (красная стрелка).

Эскизы прикрепленных изображений

 

[ahedron]

А почему не сделать больше гребных колёс, чтобы вёсельные были не нужны?

[пилот-2]

А почему не сделать больше гребных колёс, чтобы вёсельные были не нужны?

Весь смысл вёсельных колес заключается в их скорости вращения относительно течения. Их скорость должна быть значительно выше скорости потока. Только в этом случае их лопасти будут отталкиваться от воды,как от эффективной точки опоры. Достаточно вспомнить школьную физику для того чтобы понять, что при скорости около 100 км/час. вода превращается в лёд. Поэтому и на схеме лопасть вёсельного колеса, при его большОй скорости, отталкивается от изображенной ёмкости, как от глыбы льда.

[alal]

Весь смысл вёсельных колес заключается в их скорости вращения относительно течения. Их скорость должна быть значительно выше скорости потока. Только в этом случае их лопасти будут отталкиваться от воды,как от эффективной точки опоры. Достаточно вспомнить школьную физику для того чтобы понять, что при скорости около 100 км/час. вода превращается в лёд. Поэтому и на схеме лопасть вёсельного колеса, при его большОй скорости, отталкивается от изображенной ёмкости, как от глыбы льда.

Зачем тогда гребные, зачем тратить энергию в редукторе ?
Раскрутите так называемые "весельные" до какой там скорости и вперед !
Гребные и редуктор однозначно только тормозят, широкая лопасть всегда "пересилит" узкую

[пилот-2]

Зачем тогда гребные, зачем тратить энергию в редукторе ?

Гребные колеса необходимы для того чтобы "черпать" энергию потока и рекуперировать ее в энергию колес вёсельных.

Раскрутите так называемые "весельные" до какой там скорости и вперед !

Хотелось бы услышать, какой такой энергией вы собираетесь раскручивать вёсельные колеса. Спортсмен на каноэ двигающийся против течения, работает веслом со скоростью, превышающей скорость потока, силой собственной мышцы. А в вашем случае?

Гребные и редуктор однозначно только тормозят, широкая лопасть всегда "пересилит" узкую

Давайте упростим до предела поставленную задачу. Сможет ли баржа при заданных ранее условиях, отчалить от причала? В случае положительного решения она априори будет продолжать свое движение. Отрицательного же решения априори не может быть, поскольку сила потока велика, а редукция может быть любой.

[alal]

Хотелось бы услышать, какой такой энергией вы собираетесь раскручивать вёсельные колеса.

Не я, а вы !

А в вашем случае?

Не в моем , а в вашем!
Это вы предлагаете такой "экзотический" способ передвижения!

Гребные колеса необходимы для того чтобы "черпать" энергию потока и рекуперировать ее в энергию колес вёсельных.

Гребные колеса соединены с весельными редуктором, там нет никагого источника энергии, нет гребца, нет коня.
Редуктор - это тот же рычаг, энергию не производит, как и весло.
Прицепим к веслу лопасть широкую "гре-бн-ую" ближе к уключине, а "весельную" на конце , погрузим в воду и бум ждать, когда же это супер-весло начнет само толкать лодку

Сообщение отредактировал alal - 17.5.2021, 19:05

[пилот-2]

Редуктор - это тот же рычаг, энергию не производит, как и весло.

Давайте попробуем еще раз с упрощенного варианта задачи.
Дано: баржа (по схеме) стоит на причале носом против течения и кормой опирается о причал.
Решение:Течение раскручивает гребные колеса, а те в свою очередь, через редуктор, колеса весельные. Раскрутка происходит до того момента, пока баржа не тронется от причала благодаря достаточно интенсивному вращению вёсельных колес.
Если вы согласны с таким решением, то тогда будем продвигаться далее. Следующий вопрос: насколько далеко продвинется баржа?

Прицепим к веслу лопасть широкую "гре-бн-ую" ближе к уключине, а "весельную" на конце , погрузим в воду и бум ждать, когда же это супер-весло начнет само толкать лодку

Здесь вы забываете о самом основном элементе системы - редукторе.

[alal]

Здесь вы забываете о самом основном элементе системы - редукторе.

Я не забыл - написал, что редуктор - это такой же рычаг как и весло.
Если весло без гребца способно двигать лодку, то, возможно, и редуктор способен (хотя у редуктора, естественно, КПД ниже)