Погиб основной состав ХК "Локомотив" (Ярославль), Страшная и нелепая смерть. Опции

[Sid_Vicious]

По данным СМИ, как минимум один человек выжил в катастрофе

«Известия» приводят состав хоккейной команды «Локомотив» на июнь 2011 года и имена членов экипажа потерпевшего авиакатастрофу Як-42.

Тренерский штаб:

главный тренер Брэд МакКриммон

старший тренер Игорь Королёв

тренер Александр Карповцев

тренер по физической подготовке Николай Кривоносов

тренер вратарей Йорма Валтонен.

Вратари:

Стефан Лив, 21 декабря 1980 г.

Александр Вьюхин, 9 января 1973 г.

Защитники

Павел Тарханов, 21 марта 1978 г.

Карел Рахунек, 27 августа 1979 г.

Роберт Дитрих, 25 июля 1986 г.

Руслан Салей, 2 ноября 1986 г.

Карлис Скрастиньш, 9 июля 1974 г.

Михаил Баландин, 27 июля 1980 г.

Виталий Аникеенко, 2 января 1987 г.

Марат Калимулин, 20 августа 1988 г.

Юрий Урычев, 3 апреля 1991 г.

Нападающие:

Александр Галимов, 2 мая 1985 г.

Даниил Собченко, 13 апреля 1991 г.

Ян Марек, 31 декабря 1979 г.

Даниил Ердаков, 4 июня 1989 г.

Иван Ткаченко, 11 ноября 1979 г.

Александр Васюнов, 22 апреля 1988 г.

Геннадий Чурилов, 5 мая 1987 г.

Никита Клюкин, 10 ноября 1989 г.

Александр Калянин, 24 сентября 1987 г.

Сергей Остапчук, 19 марта 1990 г.

Павол Демитра, 29 ноября 1974 г.

Йозеф Вашичек, 12 сентября 1980 г.

Артем Ярчук, 3 мая 1990 г.

Александр Романовский, 8 июня 1987 г.

Андрей Кирюхин, 4 августа 1987 г.

Состав экипажа:

Командир — Соломенцев Андрей Анатольевич

Второй пилот — Жевелов Игорь Константинович

Бортмеханик — Журавлев Сергей Валерьевич

Бортпроводница — Форматова Елена

Бортпроводница — Максумова Надежда Музафаровна

Бортпроводница — Шалина

Бортинженер — Матюшкин

Бортинженер — Сизов Александр Борисович

***
Светлая память...

[mechanic]

Это был именно помпаж. Его причина- перегрузки двигателя от форсажа при малой скорости набегающего в турбину воздушного потока. В принципе, это недоработка двигателя,- турбина не справляется с закачкой воздуха в камеру сгорания, отчего и нарушается газодинамическая устойчивость двигателя.

Почему такая уверенность? Мне еще по школе авиамехаников и по воинской службе в авиации известно, что все реактивные двигатели с самых ранних времен оборудованы противопомпажными системами, обеспечивающими подачу топлива, соответствующую подаче воздуха. При этом, сколько летчик не будет жать на рукоятку газа , насос больше чем надо топлива не даст.

[Ленар]

Это был именно помпаж. Его причина- перегрузки двигателя от форсажа при малой скорости набегающего в турбину воздушного потока. В принципе, это недоработка двигателя,- турбина не справляется с закачкой воздуха в камеру сгорания, отчего и нарушается газодинамическая устойчивость двигателя.

Почему такая уверенность? Мне еще по школе авиамехаников и по воинской службе в авиации известно, что все реактивные двигатели с самых ранних времен оборудованы противопомпажными системами, обеспечивающими подачу топлива, соответствующую подаче воздуха. При этом, сколько летчик не будет жать на рукоятку газа , насос больше чем надо топлива не даст.

Разрешите вставить свои пять копеек, ка машиностроителю. Описанная Вами система есть не что иное, как обычный карбюратор авто.
Сколько не дави тапку в пол, двигатель всосет ровно столько топлива, на сколько его обороты(в отличии от инжектора, когда тапка в пол впрыскивает многожды больший объем). Этим карбюратор выигрывает и инжектора по экономичности. Но только на рабочих диапазонах, когда двигатель прогрет и идет подача разогретых топлива и воздуха. На холодном движке помогает "подсос".
А Вы не думали, что самолет могли заставить взлететь без прогрева, и какой воздух был тогда? Ведь уже осень и довольно холодно, вдобавок поблизости река. То есть воздух довольно увлажненный. Вполне может быть достаточно, чтобы захлебнуть движки